更深刻瞭解汽車產業變革趕在國慶假期前，極氪今年最重磅的車型 9X，終於公佈正式上市售價。新車共有四個版型，其中在預售階段已經公佈的三個版型，對應上市價分別是：Max 版 46.59 萬元；Ultra 版 48.59 萬元；Hyper 版 55.99 萬元。在這三個版型之外，極氪還發佈了一款定製「曜黑版」9X，售價為 59.99 萬元，配置比「Hyper」版本更高（主要是標配了原來一些需要選裝的配置）。極氪還為 9X 提供了價值一萬元的官方置換補貼，補貼後起售價則來到 45.59 萬元。Max、Ultra 版本即將啟動交付，Hyper 版車型會在 11 月下旬交付；購置稅差額補貼和等車積分紅包等政策也悉數奉上。極氪 9X 基於「浩瀚-S」架構打造，是品牌下首款搭載「超級電混」動力體系的產品，從動力、智能、三電等方面來看，稱得上是極氪品牌的「集大成作」。此前的技術發佈會、預售發佈會已經公佈了 9X 的一系列核心能力，這一次的發佈會，則將重點放在細節處的講解上。不俗的產品力、樂觀的前期銷量（預售 1 小時小訂超 4 萬張），是否意味著極氪 9X 真的「成了」？「半場開香檳」固然有風險，但極氪 9X 的出現對極氪品牌來說，或真的稱得上是一個「轉折點」。何以見得？下文分曉。旗艦實力極氪 9X 的產品亮點有很多，而其中最突出的，相信會是「超級電混」動力系統。通過搭載最高 70kWh 的的電池包，極氪 9X 能提供至多 380km 的純電續航，綜合續航最長也能來到 1250km。既能提供一定程度的純電用車體驗，也能兼顧長續航，從而打消「續航焦慮」。只不過具體來看，「入門」的 Max 版本極氪 9X 僅提供 55kWh 的電池包， 純電續航由此下降至 300km。好在，這塊電池包仍能交出 6C 的補能體驗。處於中間位置的 Ultra 版本車型同樣標配 55kWh 6C 電池包，但可通過選裝配上 70kWh 電池包，以提升純電續航、綜合續航。另外，和 Max 一樣，Ultra 版本車型標配的是「千里浩瀚 H7」輔助駕駛方案，外觀特徵是僅配備一顆瞭望塔式雷射雷達。如果 Ultra 版本的使用者希望體驗「千里浩瀚 H9」智駕能力，可通過選裝獲得——Max 車型則無此選項。另外，在其他的科技配置方面，Ultra 版本車型還增加了「雙百萬像素智能投影大燈」「智能感應電動門」等配置，綜合的豪華程度、科技含量已達到相當高的水準。Hyper 版本則是傳統意義上的「高配」，70kWh 電池包和「千里浩瀚 H9」都是標配。而且在硬體上，Hyper 版本的極氪 9X 還預埋了兩顆 Thor-U 晶片（Max、Ultra 版本是一顆），搭載「5 雷射雷達」的方案，按照極氪的說法，這是「為 L3 智駕做準備」。此外，「48V 主動穩定桿」「三電機四驅」等能力也都出現在 Hyper 版本的極氪 9X 上。至於 900V 高壓架構、雙腔空氣懸架、CCD 電磁減振等配置則是全系標配，換言之那怕是「入門款」，極氪 9X 的配置也相當高。而「曜黑版」，正如前文所說是「大滿配」，也就是在 Hyper 版本上需要選裝的配置，都成為了「標配」。綜合體驗最好，也另有獨特造型，「情緒價值」拉滿。最後簡單過一下極氪 9X 的基礎資訊。車身尺寸為 5239*2029*1819mm，軸距 3169mm；全系搭載 2.0T 超級電混專用發動機，雙電機版本系統綜合功率 660kW，零百加速 3.9 秒；三電機綜合功率 1030kW，零百加速 3.1 秒。座艙由雙 8295 晶片驅動，配備 47 英吋 AR-HUD，16 英吋 3.5K OLED 中控屏+副駕屏；二排座椅標配雙零重力座椅、二排側窗電動隱私遮陽簾和 9 升車載冰箱。只不過，三個非常重要的配置——Naim 音響系統、17 英吋 OLED 二排滑移屏和電動踏板，Max、Ultra 和 Hyper 車型均需要通過選裝獲得。尤其是 Naim 音響系統的選裝價格高達 6 萬元，好消息是在首銷期間，這三項配置均免費贈送。智能輔助駕駛方面的進展也簡單介紹一下，H7 會是現階段上車的方案，H9 對應的進階功能，則要等到相關法律法規允許，才能第一時間上車。此外，待時機成熟後，極氪還將推出「代客泊車」和「一鍵召喚」兩大功能，使其的智能化水準更符合「旗艦」定位。有備而來就在上市後不久，極氪官方傳來好消息：用時 13 分鐘，便已斬獲 1 萬張大定訂單。而吉利楊學良也在微博上透露，「小訂訂單超 8 萬張」這個說法可信，側面證明了極氪 9X 的確取得了初期成功。對於如此銷量表現，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林傑認為，老使用者的支援功不可沒。「我從預售訂單的資料來看，大概有 20% 是原來極氪 001、009 的老使用者，‘極客’們還是很愛極氪的。」此外，極氪 9X 似乎真的成功吸引了一些原來豪華品牌的使用者群體，林傑給出的「證據」是，9X 的展車開始往門店舖設後，「外面停的都是豪華品牌」。此外從最近的消息也能見到，有不少明星如孫紅雷、韓紅，都成為了極氪 9X 的准車主。或許，該車身上的一些「豪華氣質」，的確讓部分高端使用者感到了共鳴。林傑還表示，目前的銷量表現多少超出預期，他們原定的產能情況已經顯得有些保守。而 Hyper 版本 11 月下旬才交付的原因，除了供應鏈的因素外，主要還是 H9 的輔助駕駛通過申報還需要時間。淦家閱後來向電動星球透露，從目前的訂單來看 Hyper 版本的使用者佔比超過了 60%，不難看出 H9 智駕能力在高端使用者群體中被非常看好。這自然是極氪內部，甚至吉利集團都樂於見到的結果。「阿甘」淦家閱還表示，在「一個吉利」的戰略框架下極氪的定位非常明確，就是「智能化的排頭兵」，是引領者。從某種意義上來看，消費者對極氪智能化的接受程度，會成為對整個吉利集團智能化處理程序的風向標。同時，以極氪 9X 為代表的車型，也肩負起向下賦能吉利產品的使命。真誠以待換言之，極氪 9X 的成功與否，也會影響整個吉利集團未來發展的態勢。未來如何把極氪做好、把產品做好，林傑概括為「真誠」二字。對應的是近期極氪開誠布公，通過「答使用者問」方式介紹極氪 001 年款車型的事情。林傑表示，剛開始以為這樣會傷害到銷量，但最終效果「出奇地好」，老款 001 全國的庫存數已經消化到 50 台左右，他們也得以順勢提早了新款 001 的上市時間。從今年以來，極氪的這種轉變非常明顯，看來 2024 年因車型迭代速度太快而招致老使用者怨言的教訓還歷歷在目。在群訪活動上林傑再一次強調「真誠」的重要性，表示會重視使用者維運的價值，再結合過去一段時間極氪的主動改變，相信老使用者能看在眼裡。最後話題還是回到極氪 9X 身上。眾所周知極氪成立以來都是「純電品牌」，但旗艦車型 9X 卻是「插混」產品，這意味著什麼？林傑認為，極氪更關注的是「能給使用者帶來那些爽點」，而在他看來極氪 9X 這樣的「超級電混」，就是能給使用者帶來體驗的「爽點」。而且還有一個前提，極氪始終認為極氪 9X 不是單純的「插混車」，它本身的「電感」也非常強。從搭載了 70kWh 的電池，再加上從「浩瀚」純電架構延伸出來的平台，他認為極氪 9X 也是某種定義下的「純電車」。也可以將極氪 9X 的出現，理解為「主動求變」。變的是產品的外在形態，是一些參數、技術構成，但不變的依然是極氪對使用者需求的理解。「搞產品最重要是解決客戶的痛點。增加客戶的爽點，我認為這是既是來解決痛點，同時也是增加大家的爽點，這樣的話整個產品我們才能夠有非常好一個發展。」話已至此我們也不妨期待一下，「真誠」到底能否成為極氪的「必殺技」？而高調對標庫裡南的極氪 9X，又會在歷史長河中處於什麼樣的位置？市場很快會告訴我們答案。 (電動星球)
